Review – EMG/Cyma CMMG Mk47 « Banshee » SBR
Prix constaté lors de sa sortie : 405€
16 septembre 2025.
Dans le cadre des Evike Europe Days 2025, il m’a été proposé de choisir une réplique dans le catalogue disponible. Cette dernière n’était disponible qu’en dropshipping mais le processus est transparent pour nous et on ne paye pas plus cher, il faut simplement être un peu patient…
Pour changer des AR-15 et des AK, j’ai donc choisi le meilleur des mondes : un hybride AR/AK !
J’avais testé le RK47 Cyma il y a quelques années mais là je n’ai pas pu résister à l’attrait de la licence CMMG, du « full metal » et de la gearbox Platinum !
C’est parti pour la dissection complète de ce modèle. Bonne lecture !
Je vous invite à voir ou revoir la vidéo de présentation :
Il s’agit d’une réplique du Mk47 CMMG.
La boite en carton est ornée du logo CMMG.
Son contenu est protégé par une mousse compacte.
On y trouve :
-Le Mk47 CMMG. Composé majoritairement de métal et de polymère, il mesure entre 711 et 781 mm pour une masse de 2600 grammes.
-Un chargeur mid-cap contenant un maximum de 180 billes (BB).
-Une clé Allen.
-Une tige de nettoyage.
-Un sachet de billes.
-Un certificat d’authenticité.
Le Mk47 est un hybride d’AR-15 alimenté par des chargeurs d’AK en 7.62X39. Cela permet de tirer un calibre peu cher et efficace en utilisant l’ergonomie d’un AR.
L’avantage (en ce qui me concerne) d’avoir la licence est que l’on retrouve les marquages CMMG sur la réplique.
Le logo est gravé sous la trappe cache-poussière.
« Banshee » a été rajouté au laser juste derrière.
Du côté gauche, on retrouve le numéro de série et le type de réplique.
Puis d’autres marquages CMMG.
Et enfin, les marquages des trois positions du sélecteur de tir. Ce dernier n’est pas ambidextre.
La crosse type Magpul est en polymère renforcé. Elle peut coulisser sur son tube pour faire varier la longueur du Mk47.
Un insert métallique de chaque côté permet d’accrocher un anneau de sangle quick detach (QD). Des fentes permettent également d’attacher d’autres types de sangles.
La plaque de couche est en plastique recouvert de caoutchouc. Un bouton permet de la déverrouiller afin d’accéder au compartiment à batterie.
On peut glisser des éléments dans le tube et dans les côtés de la crosse.
Le câblage « argent » se termine par une prise DEANS large.
Cyma a reproduit le système de déploiement de la crosse « fastback ». Le profil biseauté des crans de réglage permet de tirer la crosse en arrière rapidement sans avoir à actionner le levier de crosse.
Un double anneau en acier prend place derrière le corps de la réplique et permet de fixer une sangle.
La poignée pistolet type « Magpul » est en polymère renforcé. Elle est confortable et sa texture n’est pas trop agressive.
La vis d’ajustement de la hauteur du moteur se trouve sur le capot inférieur de la poignée.
Le pontet est moulé sur le receveur inférieur (lower receiver). Il est très large afin de laisser assez de place pour pouvoir tirer avec des gants.
La queue de détente est un modèle classique.
Le levier d’éjection du chargeur est ambidextre. Des palettes latérales permettent de l’actionner facilement.
Le levier de chargement est un modèle classique. Lorsqu’on le tire vers l’arrière, cela fait reculer le faux ensemble mobile (bolt carrier), ouvre le cache-poussière et dévoile la molette du bloc hop-up.
C’est une molette latérale « à l’ancienne », dommage… D’autant plus que la fausse culasse vient la toucher et altérer l’ajustement du hop-up.
Pour régler le problème j’ai simplement tordu (légèrement…) la fausse culasse pour ne plus que ça frotte.
Le bloc hop-up est clairement le point faible de cette réplique mais l’architecture du Mk47 nécessitait d’y adapter un bloc spécifique.
Le garde-main en aluminium comporte des ports MLOK à 3, 6 et 9 heures. Le dessus est un rail Picatinny.
De nombreux usinages permettent de réduire la masse de cette pièce.
Le upper est également équipé d’un rail Picatinny.
Le compensateur en métal est vissé au canon externe via un filetage de 14mm antihoraire (CCW).
Prenez garde à bien défaire la petite vis d’arrêt (grub screw) avant de dévisser le compensateur.
De plus, cette réplique venant des USA, il est monté au frein-filet.
Les organes de visée en métal sont rabattables (flip-up).
Le guidon comporte un cran ajustable en hauteur grâce à une molette.
La hausse est ajustable en hauteur et en dérive.
La visée est rapide à prendre.
Le chargeur mid-cap est en polymère. Il peut contenir jusqu’à 180 billes.
Ces emplacements permettent de numéroter ou de marquer vos chargeurs.
Les billes s’insèrent par le dessus à l’aide d’un BB-loader.
Je ne l’ai pas fait pour cet article mais si vous souhaitez déposer le garde-main, il est maintenu par deux vis latérales.
Et une vis inférieure.
Pour séparer la réplique en deux, il suffit de chasser la goupille avant.
Elle est prisonnière donc ne tapez pas comme un fou !
Le upper vient glisser autour du canon interne. Le bloc hop-up reste sur la réplique.
Pour le faire sortir, il peut être nécessaire de l’incliner.
Le bloc est en métal. Un système de renvoi composé d’engrenages vient appuyer sur la patte d’appui. C’est assez peu précis comme système, surtout d’origine lorsque la fausse culasse vient frotter contre la molette.
Le joint d’AEG comporte un bourrelet classique. N’hésitez pas à le remplacer ou au moins à le dégraisser.
Le canon en laiton mesure 280 mm de long pour un diamètre intérieur de 6.05 mm.
Une gorge peu profonde (lol) est usinée à l’avant mais aucun joint n’y prend place.
Pour accéder au guide de ressort « quick change » (QC), dévissez le tube de crosse.
Le guide de ressort est un modèle spécifique vissé directement à l’arrière du lower.
Il est en métal et dispose d’une butée à billes (thrust bearing). Notez la présence de limaille due au vissage/dévissage du guide.
Otons le capot de poignée afin de déposer le moteur.
Des inscriptions y sont gravées mais je ne sais pas les déchiffrer…
La poignée pistolet est fixée à la gearbox par deux vis cruciformes.
Otons les deux goupilles…
… puis faisons coulisser la cale en plastique vers l’avant pour pouvoir faire sortir la gearbox du lower.
La gearbox est une V2 Cyma Platinum QBS.
Le carter droit a été gravé du logo EMG. J’ai eu peur que le carter soit fissuré au niveau du pallier (bushing) du sector gear mais ce n’est qu’une griffure.
Otons la cale en plastique avant d’ouvrir la gearbox.
Puis dévissons les 10 vis de carter. Certaines sont enduites de frein-filet.
A l’ouverture, des busings se sont séparés de leur emplacement. Il faudra les coller pour éviter qu’ils ne tournent sur eux-même et viennent usiner le carter.
Le calage des engrenage n’était pas correct (j’y reviendrai). La lubrification consiste en un coup de pinceau rapide sur les bushings et les bearings mais il n’y a pas de gros paquets de graisse.
Le piston, le tappet plate et les engrenages sont également bien lubrifiés. La graisse n’est pas toute sèche.
L’angle d’engagement (AoE) du sector gear sur le piston est bon.
Le sector gear est muni d’un retardateur (delayer) en métal. Cette pièce est censée améliorer la synchronisation de l’ouverture et de la fermeture du nozzle via le tappet plate.
Sur mon exemplaire, la partie pneumatique était parfaitement étanche.
Le cylindre en acier est un modèle sans orifice latéral, on a donc l’intégralité du volume qui est disponible, nous verrons plus tard que cela n’influe pas sur les performances de ce Mk47.
Le tappet plate V2 semble de bonne qualité. Son ressort est très ferme.
Le nozzle en plastique ne comporte pas de joint torique intérieur. Il est cependant très étanche.
Il mesure 21.59mm.
La tête de cylindre en aluminium usinée par machine CNC comporte deux joints toriques ainsi qu’un tampon (pad) en caoutchouc assez épais. Ce tampon permet d’absorber le choc de la tête de piston et d’améliorer l’angle d’engagement.
Les orifices de centrage sont légèrement oblongs.
Le piston en polymère renforcé est équipé d’une crémaillère en acier de 15 dents. La 15e dent semble légèrement plus basse que les autres.
La tête de piston est composée d’aluminium et de caoutchouc. Elle est ventilée.
Deux joints toriques assurent la bonne étanchéité du système.
Le profil de la tête de piston est étudié pour venir s’insérer dans le pad de la tête de cylindre.
Les engrenages sont en acier usiné par CNC. On constate des traces de frottement sur le spur gear (à droite) car le calage n’était pas adéquat. Le sector gear venait en effet frotter sur le spur gear.
Le spur gear venait également légèrement frotter sur le carter de la gearbox…
Le sector gear comporte seulement 12 dents au lieu des 16 dents présentes sur un engrenage classique. Ce procédé, appelé « short stroke » permet de raccourcir le cycle en relâchant le piston plus tôt. Cela explique l’absence d’un piston perforé. La contrepartie est qu’il faudra adapter la dureté du ressort en conséquence.
Ci dessous, la position arrière maximale du piston.
Et là, la position arrière maximale avec un engrenage 16 dents.
l’ETU présent dans cette gearbox est l’un des systèmes les plus basiques qui puisse exister. On constate qu’il y a encore un cut-off lever ! J’ai préféré installer un Perun Hybrid et un clicker sur ma réplique…
Après un bon nettoyage, calage et graissage, on remonte tout ça !
Il n’y a pas d’éclaté dans la boite.
-Chronographe Eshooter FlareM.
-Batterie LiPo 11.1V 1450 mAh.
-Billes bio 0.20 et 0.28g ASG Open Blaster.
Bonne surprise, ma réplique sort 1.03 joules (332 FPS) à la 0.20 avec une cadence folle de 26 billes par seconde avec ma batterie de test. Jje peux donc aller jouer partout en France en semi et en full auto.
La sonorité de la réplique est agréable et la réactivité de la queue de détente est satisfaisante. L’ajustement du hop-up est un peu mou mais on arrive à s’en sortir et j’ai levé sans peine de la 0.28 pour toucher ma cible située à 45 mètres. N’hésitez pas à remplacer le joint si vous souhaitez optimiser les performances à bas coût.
Je vous laisse voir tout cela en vidéo :
Il me semble que c’est ma première Cyma Platinum et je suis content d’avoir pu découvrir cette finition sur un modèle atypique : le CMMG Mk47 Banshee en collaboration avec EMG.
Les finitions externes sont bonnes et moi qui apprécie les marquages, je suis servi ! L’interne n’est pas en reste avec une combinaison de pièces qui ont l’air solide, une bonne étanchéité et une sonorité agréable. J’ai eu le plaisir de recevoir une version 1 joule, parfait pour aller jouer partout sans se poser de questions. En effet, les performances en sortie de boite sont assez bonnes pour s’amuser et toucher des cibles à une cinquantaine de mètres sans peiner.
Ceci étant dit, il reste quelques petits défauts à améliorer sur ce modèle. Tout d’abord, il n’est pas normal que personne chez Cyma ou EMG n’ait remarqué que la fausse culasse vient toucher la molette de réglage du hop-up, modifiant de ce fait sa position et par conséquent la trajectoire de nos billes. Et puisque nous parlons du hop-up, le bloc est certes solide mais son ajustement est flasque et donc peu précis. On s’en sort mais un système avec moins de renvois aurait été un plus. Pour le moment je ne crois pas qu’il y ait une alternative à ce bloc…
Les engrenages de ma réplique étaient mal calés, occasionnant des frottements. N’hésitez pas à contrôler ou faire contrôler votre gearbox pour éviter une usure prématurée.
Enfin, si j’apprécie la présence d’un ETU, on est ici en présence d’un modèle très basique et j’espère qu’il sera assez fiable dans le temps. J’ai déjà entendu quelques histoires récurrentes sur des ETU défaillants dans les gearbox Platinum. Fort heureusement, la gearbox V2 utilisée ici est 100% compatible Marui, il est donc facile de trouver un ETU de remplacement en cas de besoin.
En conclusion, entre l’interne, l’externe, l’exploitation de licence et les intervenants additionnels, je ne suis pas choqué que cette réplique soit disponible à 400€ hors promotion.
Certes, les joueurs bloqués en 2010 diront que « ça fait cher pour du Cyma » mais la marque a su évoluer avec son époque et propose désormais un panel de répliques et de finitions qui peuvent convenir à toutes les bourses. Cet article devrait en tout cas permettre de vous aider à déterminer si ce Mk47 Banshee est digne de figurer dans votre collection.
N’hésitez pas à nous raconter vos expériences avec cette réplique en bas de page ou sur la vidéo Youtube.
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-Mk47 CMMG sous licence.
-Pièces mécaniques de la gearbox Platinum.
-Jouable en sortie de boite.
-Son agréable.
-Mauvais calage des engrenages (sur mon exemplaire).
-Fausse culasse qui touche la molette de réglage du hop-up.
-Le bloc hop-up.
-ETU bas de gamme et présence d’un cut-off lever.
Posté le 16 septembre 2025 par Dingchavez
